S300R er utstyrt med XFH 300 totaktsmotor, med maksimal effekt 35kW og topp dreiemoment 38N·m, hele kjøretøyet veier kun 110kg, bakkeklaringen er 330mm, maksimal klatreevne over 70°, og fra motor til festemidler er alt produsert i Kina, uten dype modifikasjoner av kraft, fjæring eller dekk. På den ville Karpatene-løypa, hvor fullføringsraten ofte er under 60 %, svarer denne «opptreden uten sminke»-tilnærmingen nettopp på det utenlandske innkjøpere er mest opptatt av: er kinesiske offroad-motorsykler egentlig bare billige sammensatte kjøretøy.
For innkjøpere er det ikke nok å se på FOB-prisen fra fabrikk for innenlandske offroad-kjøretøy. Den reelle landed kostnaden bør være: FOB + internasjonal frakt + transportforsikring = CIF; deretter legges destinasjonslandets toll, importavgift/merverdiavgift, fortollingsagent, innenlandsk transport, reservedeler og ettersalgsbeholdning til, før man har «landet salgspris». Fortjenesten er lik «sluttbrukerpris – samlet landed kostnad – markedsføring og reparasjoner – valutakurstap». For egenutviklede modeller som S300R er utviklingskostnadene høye, men utenlandske forhandlere slipper prispresset fra «identiske standardmodeller», og marginen blir faktisk mer stabil.
Taimu Moto har nå etablert produktlinjer for både bensin- og elektriske offroad-modeller, med en årlig produksjonskapasitet på over 5000 enheter, og lanserer HS85 ungdoms-offroad-motorsykkel rettet mot globale forhandlerkanaler. Ved å validere produktene gjennom konkurranser og møte utenlandske kjøpere med en transparent kostnadsmodell, beveger Chongqing-offroad-motorsykler seg fra «billige varer» til «kalkulerbare, lønnsomme og brukbare» innenlandske kvalitetsprodukter.