Shi Jian er juridisk representant og administrerende direktør for Chongqing Quzai Technology Co., Ltd., grunnlegger av TAIMU MOTO og teamleder for TAIMU Time offroad-motorsykkelteam. I august 2023 registrerte han Chongqing Quzai Technology i Dazu-distriktet i Chongqing, med en registrert kapital på 1 million yuan, innbetalt 370 000 yuan, 6 ansatte med trygdeordning i 2025, og en eierandel på 70 %. Selskapet støtter seg på Chongqings motorsykkelklynge og fokuserer på bensin- og elektriske hardcore offroad-modeller rettet mot B2B-forhandlere i utlandet.
I juli 2026 stilte teamet til start i Red Bull Romaniacs. Den planlagte produksjonsmodellen S300R 2.0 nådde ikke frem på grunn av problemer med sjøtransport, så man måtte hente den første «0.5-versjonen» av produksjonslinjens testmonterte sykkel fra en lokal forhandler for å delta. Yang Songyi kjempet seg en periode inn blant de 20 beste i bronsegruppen, men på fjerde dag av rittet, rundt 80 kilometer, veltet kjøreren og måtte dessverre bryte på grunn av utmattelse. Ved bruddet lå han på 50. plass på GPS-rankingen. Etter rittet satte Shi Jian umiddelbart i gang teamet med å optimalisere mangler som bakbremsfestet, og planlegger å bytte ut forgasseren på hele serien med elektronisk innsprøytning og justere rammen for å tilpasses asiatiske kjørere.
På produktsiden satser TAIMU både på bensin- og elektrisk offroad. Ifølge selskapets offisielle presentasjon er de elektriske modellene posisjonert mot Starks struktur, med hovedvekt på et kostnadseffektivt kinesisk alternativ. Ifølge offentlige rapporter i China Economic Weekly har malaysisk politi kjøpt inn deres politi-offroadmotorsykler. Teamet har også bygget opp et globalt forhandlernettverk for deler og fjernstøtte. Per september 2026 videreutvikler merket modellene sine og tilbyr komplette kjøretøy, skreddersydd ODM og deleleveranser.
Når det gjelder hvorfor de stiller i konkurranser, sier Shi Jian at kjernemålet med deltakelsen er å teste stabiliteten til kinesiske produksjonssykler under ekstreme forhold, og å bruke ekstremløypene som et laboratorium for kjøretøyets pålitelighet. Fra et bransjeperspektiv mener man at denne merkevarens utviklingsmodell gir små og mellomstore kinesiske motorsykkelprodusenter en helt ny vei ut: ved å støtte seg på Chongqings underleverandørnettverk, validere produktene i toppkonkurranser og delta i global konkurranse med rimelige egenutviklede produkter. Selskapet er imidlertid en liten bedrift med begrensede ressurser og begrenset leverandørkjede, så ekspansjon i utlandet og satsing på konkurranser er fortsatt usikkert.