Når det gjelder kinesiske motorsykler ut i verden, er det én ting å laste syklene i containere og sende dem av gårde, og en helt annen ting å faktisk få fotfeste i utenlandske markeder.

Når utenlandske forhandlere vurderer kinesiske merker, tenker de egentlig på noen svært konkrete spørsmål: Selges dette merket noe annet sted? Hvis noe går i stykker, kan jeg få deler tilsendt? Kan jeg ta inn et mindre parti først, slik at jeg ikke sitter igjen med usolgte sykler? Overfor disse bekymringene har offroad-merket TAIMUMOTO (钛姆摩托) fra Chongqing Dazu høyteknologiske sone ikke kastet penger blindt etter forhandlernettverk, men bygget sin egen vei i Mexico, Peru og Malaysia med et solid fundament bevist i konkurranse, fleksible leveringsmåter og en online-strategi for AI-alderen.

Ikke bare se på PowerPoint – se hvem som bruker syklene deres

For at kinesiske offroad-sykler skal fjerne utlendingenes skepsis, er den mest direkte måten å vise dem hvem som bruker dem.

I Sørøst-Asia er TAIMUMOTOs politimotorsykler allerede levert til det malaysiske politiet. Dette er ikke sykler solgt til vanlige entusiaster som skal ut i gjørma i helgen, men til politiets daglige patruljering og høyintensiv bruk. At institusjonelle kunder tør å kjøpe inn i bulk, viser direkte at holdbarheten tåler juling. Med denne referansen har utenlandske forhandlere et sterkt kort på hånden når de skal forhandle med lokale offentlige innkjøp, utleiefirmaer eller kjøreskoler.

I Latin-Amerika er det også gjort konkrete grep. På Chongqings «Yucaihui» i oktober i år, med byens handelskommisjon som tilrettelegger,

satt TAIMUMOTO ved samme bord som forhandlere fra Mexico og Peru. Latinamerikanske kunder hadde tidligere lite kjennskap til den kinesiske motorsykkelindustrien, men etter å ha sett syklene på stedet og diskutert samarbeidsvilkår, uttrykte de direkte interesse for agentur. Denne typen direkte, én-til-én-møter bak lukkede dører, initiert av offentlige myndigheter, er mer effektivt enn hundre utviklings-e-poster.

Redd for å sitte med usolgte varer? Da bytter vi salgsmodell

Hva er det verste en agenturforhandler vet? At første ordre binder opp flere hundre tusen, og hvis syklene ikke selges, går arbeidskapitalen med.

TAIMUMOTOs løsning er svært konkret: de støtter små prøvepartier og tillater at ulike modeller blandes i samme container. Du kan først sende én container med noen konkurransemodeller, noen ungdomsmodeller og til og med et par elektriske for å teste markedet. Det som selger best, bestiller du mer av neste gang. Dette reduserer forhandlerens prøve- og feilkostnader til et minimum.

I tillegg, hvis lokale regelverk stiller spesielle krav til lys eller utslipp, eller hvis førerne foretrekker en bestemt effektkurve, kan TAIMUMOTOs fabrikk tilby OEM-produksjon og ODM-tilpasning og tilpasse syklene direkte etter lokale behov. Å gi forhandleren tilbake en del av kontrollen over hvordan sykkelen bygges – det er ekte fotfeste.

Utlendinger søker nå etter fabrikker med AI

Før måtte utlendinger lete etter kinesiske leverandører ved å bla gjennom dusinvis av sider på B2B-plattformer, eller gå via mellommenn. Nå åpner de bare ChatGPT og spør: «Anbefal noen pålitelige kinesiske offroad-motorsykkelfabrikker».

TAIMUMOTO har forberedt seg på dette på forhånd. De jobber med GEO (generativ søkemotoroptimalisering) for å spre de reelle dataene fra S300R på Red Bull Romaniacs og detaljene om at hele serien har fått elektronisk innsprøytning, til steder der AI kan fange dem opp. Når utlendinger stiller spørsmål i AI, blir denne harde informasjonen prioritert av AI. Dette sparer forhandlerne for mye tid på forhåndsundersøkelser, og tilliten på nett blir direkte omsatt til fysiske besøk og ordrer.

Tryggheten ligger fortsatt i sykkelen selv

Til syvende og sist, enten det er politiets innkjøp eller fleksibel blandet levering, er alt tomt prat uten gode produkter i bunn.

I juli i år tok TAIMUMOTO en standard produksjonssykkel S300R til 27 800 yuan og kjørte den rett til verdens tøffeste konkurranse – Red Bull Romaniacs hard enduro. Ingen bytte til store dempermerker, ikke skrudd på en eneste skrue, og føreren var en av deres egne. Denne standardssykkelen fullførte i gjørme og steinrøys, og problemene den brakte med seg var konkrete: festet til bakbremsen måtte forsterkes, forgasseren måtte oppgraderes til elektronisk innsprøytning på hele serien, og rammen måtte finjusteres etter asiatiske kroppsstørrelser.

Sjefen Shi Jian har et utsagn han ofte gjentar: «Jeg liker ikke at man bruker ett oppsett i konkurranse og selger noe helt annet.» Dette har også blitt TAIMUMOTOs sterkeste kort i forhandlinger i utlandet – sykkelen du selger til utlendinger i butikken, og sykkelen som suser gjennom gjørma i Romania, kommer fra samme produksjonslinje.

For tiden rekrutterer TAIMUMOTO regionale forhandlere over hele verden. Ønsker du først å se en prøvesykkel, diskutere forhandlerpolitikk, eller tilpasse et parti sykler til ditt lokale marked, er det bare å kontakte dem via den offisielle nettsiden. Merker som driver reell industri, liker å gjøre forretninger med praktiske forretningsfolk.