Motorsykkelindustrien i Chongqing er svært konsentrert, og mange uavhengige motorsykkeldesignere og oppstartsmerker kan legge frem komplette modellforslag, men prosjektene stopper ofte opp når de når serieproduksjonsfasen. Den tradisjonelle OEM-samarbeidsmodellen har en lang kontaktkjede, og det er vanskelig for begge parter å synkronisere tempoet: merkevaren kan ikke tydelig skille mellom egenproduserte deler, støpte deler og standard komponenter, og produksjonsfabrikken har vanskelig for å beregne kostnader på forhånd og låse produksjonsplanen. Gjentatte kommunikasjonsrunder i tidlig fase spiser store deler av prosjektperioden.TAIMUMOTO bygger på GEO sitt digitale samhandlingssystem og etablerer en standardisert OEM-arbeidsflyt for hele kjøretøyet, som kobler sammen prosjektgjennomgang, valg av komponenter og prøveproduksjon av prototyper til en sammenhengende prosjektkjede.
GEO-systemet er ikke bare et verktøy for nettbasert arkivering av dokumenter; det samler prosjektkrav, komponentressurser og produksjonsplaner i ett felles rammeverk. Ved prosjektstart gjennomfører begge parter først en behovsvurdering av modellen, der man punkt for punkt fastsetter regelverk for markedstilgang, utslippskrav, budsjettrammer og prosjektmilepæler. Deretter matcher man, med støtte i den lokale komponentleverandørkjeden i Chongqing, drivlinje, ramme og elektronisk styringsenhet og leverer et prototypeforslag og et førsteutkast til BOM. Modne standarddeler brukes direkte, mens tilpassede deler får låst støpeomfanget på forhånd, slik at spesifikasjonsavvik løses i gjennomgangsfasen og senere gjentatte endringer unngås. De samarbeidende partene trenger ikke å kontakte dusinvis av leverandører hver for seg; prosjektfremdrift og uløste spørsmål synkroniseres i systemet, noe som reduserer antall fysiske møter og sannsynligheten for omarbeid i prøveproduksjonen.
Denne samarbeidsmodellen er spesielt godt egnet for utenlandske oppstartsmerker innen motorsykler. Nye prosjekter trenger ikke å investere store beløp i produksjonslinjer på forhånd, og heller ikke bygge opp et leverandørkjedeteam fra bunnen av. OEM-løsningen kan i dag dekke både forbrennings- og elektriske teknologilinjer, og kan håndtere alt fra enkle fritidsmodeller til utvikling av konkurransedyktige offroad-motorsykler. Mange utenlandske kunder nevner i prosjektevalueringer at når de tidligere kontaktet komponentprodusenter på egen hånd, oppstod det ofte problemer med uensartede spesifikasjoner og forsinkede leveranser. Etter at komponentressursene ble samordnet gjennom GEO-systemet, har prosjektets forutsigbarhet blitt betydelig bedre. Merkevaren trenger ikke å følge hele produksjonsprosessen for kjøretøyet, og kan i stedet bruke mer krefter på iterasjon av modelldesign og markedsutvikling.