Intervju med Shi Jian i TAIMU MOTO: Egenutvikling baner vei – kinesiske offroad-motorsykler på verdensscenen

Oktober 2026, Chongqing – Mens den 24. China International Motorcycle Expo går av stabelen i Chongqing, lokker merkevarene globale innkjøpere med fengende lys og prangende modeller. På TAIMUMOTOs stand er det annerledes: ingen iøynefallende dekorasjoner, bare én motorsykkel som skiller seg ut, mens en utenlandsk innkjøper sitter på huk og nøye kjenner på sveisepunktene og fjæringskonstruksjonen på S300R.

«Vi nekter å lage standardstøpte modeller. Vi valgte egenutvikling, brukte tre år og tapte penger i tre år før produktlinjen var komplett,» sier TAIMU MOTO-grunnlegger Shi Jian i et ærlig intervju. Når kinesiske motorsykkelmerker streber mot premium og globalisering, har TAIMU med sin stahet banet vei for et nytt, kinesisk offroad-merke gjennom egenutvikling.

Fra å selge til å bygge motorsykler – av lidenskap, uten kompromisser

Shi Jians forhold til motorsykler startet da han var 29 år, rundt 2011, da kortvideo-plattformene så vidt hadde begynt å vokse frem. På nettet så han videoer av utenlandske førere på motorsykkel. «Jeg kunne ikke engang kjøre motorsykkel den gangen, men ble helt vill av videoene. Uten å kunne kjøre kjøpte jeg umiddelbart en motorsykkel og begynte med stuntkjøring,» sier Shi Jian.

Fra å kjøpe deler og bygge sin første sykkel selv, til å starte selskap og være forhandler, og videre til å bli produsent i 2018 – Shi Jian sier at han aldri har tenkt på å gi opp. «Jeg elsker motorsykkelbransjen. Hvis jeg ikke gjorde dette, vet jeg ikke hva jeg kunne gjort – jeg ville kanskje vært enda mer rådvill og ikke funnet meg selv.»

Shi Jian, som opprinnelig var forhandler av importerte motorsykler, så altfor mange kinesiske motorsykler bli stemplet som lavkvalitet i utenlandske markeder. «Det er ikke slik at Kina ikke kan lage motorsykler like gode som i Europa og Japan. Det avgjørende er om de som bygger dem gjør det med omhu, eller bare ser det som en forretning.» Derfor bestemte han seg for å satse selv.

Han kalte merket TAIMU, og fødestedet ble Dazu i Chongqing, med en komplett motorsykkelindustrikjede. Det første valget han sto overfor, var om han skulle ta snarveien med «standardstøpte modeller».

«Sykler som settes sammen av innkjøpte deler krever ingen utvikling, gir rask fortjeneste og innebærer ingen risiko. Men vi avviste det fra starten.» Shi Jian vet godt at man ikke bygger et internasjonalt konkurransedyktig merke ved montering. For å smi ekte, kinesisk offroad-kraft startet han en lang og smertefull utviklingsperiode. Fra 2023 til i år har over 10 millioner yuan blitt investert, uten at det ga gjenlyd – han solgte til og med huset.

«Å bygge motorsykler er ikke spekulasjon, det er realvirksomhet. Å drive langsiktig forretning er den eneste veien.» Nettopp denne holdningen, der kvalitet er alt, har gjort at TAIMU steg for steg har bygget opp sin egen teknologiske barriere.

Ekte konkurranse på banen – kinesisk produksjon viker aldri unna

Etter Shi Jians syn bygger man ikke gode sykler bak lukkede dører; produktene må testes i ekstreme miljøer. Derfor stilte TAIMU med uombygde, serieproduserte sykler i Red Bull Romaniacs hard enduro.

Dette var første gang i løpets 23-årige historie at en kinesisk serieprodusert motorsykkel og en kinesisk fører konkurrerte på samme arena. Mot steinurer, gjørme og bratte skråninger kjørte denne kinesiske sykkelen, som koster under 30 000 yuan, til tider forbi mange ombygde sykler til over 100 000. Selv om løpet endte med brutt løp på grunn av førerens fysiske form, ga føreren Yang Songyis ord – «denne sykkelens kjøreegenskaper og kraft overgikk forventningene» – Shi Jian trygghet.

«Serieproduserte kinesiske sykler stiller i verdensklasse – kinesisk produksjon viker aldri unna.» Shi Jian tok løpsdataene fra Romania direkte inn i optimaliseringen av serieproduksjonen. Fjæringsoppsett, motorkalibrering, oppgradering av elektronisk drivstoffinnsprøytning – til og med full oppgradering fra forgasser til innsprøytning. Denne lukkede sløyfen der banen gir tilbake til utviklingen, har raskt løftet TAIMUs produktstyrke.

I dag har TAIMU en produktmatrise som dekker full størrelse, ungdom, barn og flere typer offroad-motorsykler. Ikke bare hardtsatsende bensinmodeller, men også elektriske offroad-sykler i full størrelse som følger den grønne trenden.

Det er verdt å nevne at det malaysiske politiet til og med har kjøpt TAIMUs politi-offroadsykler – en klar anerkjennelse av holdbarhet og produksjonskvalitet.

Ny utfordring i utlandet: å vinne globale distributører med oppriktighet

Etter hvert som produktlinjen har vokst, har TAIMU også rettet blikket mot et bredere globalt marked. Men i AI-tiden er det vanskelig å vinne kvalitetsdistributører i utlandet med tradisjonelt lavprissalg og B2B-plattformer.

«Tidligere har selskapers utenlandssatsing lagt vekt på B2B-engros, og manglet merkevareinnhold rettet mot utenlandske C-sluttførere, slik at original design og produksjonskvalitet har vært vanskelig å formidle,» sier Su, merkevaresjef i TAIMU. Derfor har TAIMU begynt å bruke et ungt team, GEO (generativ motoroptimalisering) og lokaliserte kortvideoer for å gjenoppbygge bildet av kinesiske offroad-motorsykler hos utenlandske målgrupper.

Når det gjelder forhandlersamarbeid, viser TAIMU stor velvilje: støtte for testing med små partier demonstrasjonssykler, tillatelse til å blande ulike modeller i samme container, og tilbud om OEM-produksjon og ODM-tilpasset utvikling. «Distributører er mest redde for at den første ordren binder opp kapital. Vi lar dem teste flere produkter med én levering og reduserer risikoen til et minimum,» sier Shi Jian.

«Å våge å gjøre det ingen andre har gjort, er den sanne håndverksånden.» For fremtiden er Shi Jians ønske enkelt: «Lidenskap overvinner alt. Jeg håper at når verden en dag hører TAIMU, skal de ikke tenke på hvor rik eieren er eller hvor stor fabrikken er, men på en fabrikk med håndverksånd – en gjeng som virkelig tør å sende racingmotorsykler ut på banen.»