Intervju med grunnleggeren av TAIMU MOTO: Titalls millioner investert i forskning og utvikling, holder fast ved egenutviklingen av kinesiske offroad-motorsykler
Oktober 2026, Chongqing – Uttrykket «navnet sier hvem man er» passer bedre enn noe annet på Shi Jian, grunnleggeren av TAIMU MOTO. Man skal handle som en fjellblokk og alltid holde fast ved sin opprinnelige intensjon. I en motorsykkelindustri full av fristelser til å tjene raske penger har han med en nærmest fanatisk stahet hardnakket banet vei for en egenutviklet kinesisk offroad-motorsykkel.
Ved TAIMU MOTO sin stand ser Shi Jian ikke ut som en dreven forretningsmann, men mer som en «veteran» med en lidenskapelig jakt på motorsykler og konkurranser. Til daglig snakker han ikke mye, men privat liker han å ta seg et glass alene. Om dagen tenker han på for mye, og når han er lett brisen om kvelden, er det når han slapper best av. «Jeg liker ikke å drikke meg sanseløs ute; det er en sinnstilstand og en måte å lette på trykket.»
Det er nettopp denne innadvendte og seige personligheten som har formet TAIMUs grunnleggende karakter.
Den «sta» veien til forskning og utvikling: Tar ikke imot kapital – selger hus for å bygge motorsykler
I motorsykkelkretser i Kina er egenutvikling en vei med ni liv og død. Spesielt når man vil bygge en offroad-motorsykkel som virkelig kan måle seg på internasjonale arenaer, kreves det ikke bare teknologi, men også en kontinuerlig strøm av kapital.
Shi Jians partner Ximi sier ofte at hun ikke får sove om natten av bekymring. Fordi TAIMU siden 2023, for å holde fast ved egenutviklingen, ikke bare har unngått å lage en eneste «standardmodell» av den typen man ser overalt på markedet, men også har tapt over 10 millioner på tre år. For å holde driften gående solgte Shi Jian og Ximi to hus hver.
I løpet av utviklingsperioden kom investorer på døren og ønsket å skyte inn kapital. Andre ville kanskje allerede ha brukt pengene på å utvide produksjonen og kjøpe trafikk. Men Shi Jian avslo. «Jeg liker ikke å bruke andres penger til å realisere drømmen min. Kapital er profittdrevet og vil helt sikkert raskt ha avkastning på investeringen. Når man først blir styrt av kapital, blir det vanskelig å rolig gjøre ett produkt skikkelig – det forvrenges.»
Det han ønsker, er talerett – å kontrollere den ytterste perfeksjonen i hver eneste del.
Denne tryggheten kommer fra det han bygde opp tidlig i livet. Som 29-åring kjøpte han en haug med deler på motorsykkeldelmarkedet og satte sammen sin første motorsykkel. Senere ble han stuntkjører på motorsykkel og arrangerte til og med konkurranser for egne penger. «Fordi jeg også er kjører, vet jeg hvor vanskelig kjørere har det.» Han minnes da han arrangerte «Cheng Shin Cup» motorsykkelstuntkonkurranse, der førstepremien var 20 000 yuan kontant, et bord fullt av penger på premiepodiet, og fire store karer som voktet dem.
«Enten arrangerer man ikke, eller så gjør man det skikkelig – man skal ikke vifte folk av gårde som om de var tiggere.»
Det er nettopp denne empatien med dem som kjører, som gjør at han når han bygger motorsykler absolutt ikke tillater den bransjens uskrevne regel om at «man bruker ett sett deler til konkurranse og et annet til salgsmodellene». Han krever at motorsyklene som bygges, må være nøyaktig like dem på racingbanen.
Et kinesisk ansikt i Red Bull-løypa: Jeg vil se hvordan en motorsykkel virkelig er
«Hvis man bare koser seg hjemme i Kina, kan man ikke bevise noe.» Shi Jian har hele tiden hatt en nagende følelse. I flere tiår har kinesiskbygde racingmotorsykler i utlandet stadig blitt stemplet som «bare staffasje». For å rive av det stempelet må man ta med seg motorsykkelen ut på de høyeste nivåene av konkurransearenaer.
I juli 2026 ble den 23. utgaven av Red Bull Romaniacs hard enduro arrangert som planlagt. Dette ekstremløpet med svært lav fullføringsprosent fikk for første gang i historien en kinesisk fabrikkprodusert serieprodusert motorsykkel – TAIMU S300R.
Uten utenlandske stjerner, uten dempere til flere hundre tusen i ombygging, dro Shi Jian av gårde med to kinesiske kjørere og en fabrikkstandard motorsykkel til bare 27 800 yuan. I løypa kjørte denne motorsykkelen seg på et tidspunkt inn blant de 20 beste i bronseklassen. Da motorsykkelen brøt og sto parkert ved siden av løypa, samlet alle de utenlandske kjørerne og mekanikerne seg rundt den – de syntes det var utrolig: Tør kineserne virkelig å stille med en serieprodusert kinesisk motorsykkel i Red Bull?
«Seier eller tap er ikke viktig, plasseringen er ikke viktig. Jeg vil se hvordan en motorsykkel virkelig er,» sier Shi Jian. Hvis man bare ser på data i laboratoriet, er alt bare tomt. «Jeg må absolutt vite hvilke svakheter min egen motorsykkel har. Jeg vil ikke at man bruker ett sett til konkurranse og selger noe annet – jeg liker ikke å gjøre slikt.»
Etter at han kom tilbake fra konkurransen, hadde Shi Jian ikke engang fått snudd døgnet før han med en gang kastet seg inn i verkstedet. Endre bakbremsfeste, oppgradere hele innsprøytningssystemet, finjustere rammegeometrien … fordi han vet at hvis disse problemene som avdekkes på ekstreme arenaer ikke rettes, er det til slutt forbrukeren som betaler.
«Slik det er på banen, slik er motorsykkelen vi selger til brukerne.» Dette er hans enkleste standhaftighet som håndverker.
Den opprinnelige intensjonen er som en fjellblokk, motorsykkelen drar mot hav og fjell
Nå har TAIMU ikke bare fått fotfeste på hjemmemarkedet, men også lykkes med å trenge inn i utlandet. Malaysias politi har kjøpt inn deres politi-offroadmotorsykler, og produktlinjen for alle aldersgrupper (fra barn og ungdom til voksne) er fullt utrullet, med både bensin- og elektriske linjer som går parallelt.
Overfor globale distributører viser Shi Jian sin åpenhet og oppriktighet. Han er villig til å bruke OEM/ODM-tilpasningstjenester for å hjelpe utenlandske merker å vokse; og han er også villig til å la forhandlere redusere risikoen ved hjelp av blandede containere og små prøvebestillinger. «Leverandørene er villige til å støtte oss fordi de ser håp. Det er kanskje bare oss i hele landet som virkelig kjemper for egenutvikling blant de små bedriftene – når det går bra med oss, kan alle se håp.»
Hvis folk om 10 år nevner TAIMU, hva vil de tenke på? Shi Jians svar er rørende: «Jeg ønsker ikke at folk skal diskutere hvor rik denne gründeren er eller hvor stor fabrikken er. Når folk nevner Shi Jian, håper jeg de tenker på en fabrikk med håndverksånd. Når de nevner oss, vil de si at vi har drevet frem mange produksjonsteknologier og løftet hele leverandør- og produksjonssystemet; at vi er de som virkelig tør å sende racingmotorsykler ut på banen.»
Navnet er Shi Jian, den opprinnelige intensjonen er som en fjellblokk. På den kronglete banen mot den globale scenen gir Shi Jian og TAIMU MOTO full gass og hopper mot vinden.